2025年1-5月电气化供应商装机量排行榜：动力电池前五位供应商份额超84%，车企自制电机控制器份额过半

今年1-5月，新能源汽车电气化供应链竞争格局呈现高度集中与整合特征。

以动力电池市场为例，宁德时代（41.6%）与弗迪电池（26.9%）两家头部企业就占据了近70%的份额，前五名供应商合计占据了高达84%的市场空间。

这种集中态势在多个关键领域均有体现：电池PACK领域，弗迪电池（32.1%）与宁德时代（19.5%）合计占比超51%；热管理EDC、电动压缩机市场TOP5份额也分别达到70%和75%。

尤为值得注意的是，车企垂直整合的趋势正深刻改写供应链版图——电池PACK车企自制份额（如特斯拉、零跑汽车等）已突破50%；在BMS领域，弗迪电池依托比亚迪体系优势占据32.8%榜首的同时，威睿电动、特斯拉等车企自研BMS也占据显著份额（分别达8.8%与4.9%）。这表明，整车厂正通过自制或深度绑定核心供应商强化供应链话语权，电气化市场竞争格局在白热化中走向“头部集中+整车整合”的两级分化。

1-5月动力电池供应商装机量排行榜

宁德时代：装机量76870MWh，市场份额41.6%。
弗迪电池：装机量49789MWh，市场份额26.9%。
中创新航：装机量12953MWh，市场份额7.0%。
国轩高科：装机量8770MWh，市场份额4.7%。
蜂巢能源：装机量7517MWh，市场份额4.1%。
亿纬锂能：装机量4969MWh，市场份额2.7%。
欣旺达：装机量4330MWh，市场份额2.3%。
衢州极电：装机量3529MWh，市场份额1.9%。
正力新能：装机量3363MWh，市场份额1.8%。
LG新能源：装机量3219MWh，市场份额1.7%。

1-5月，动力电池供应市场的集中度较高，前五席供应商共计占据了84%的市场份额。电池巨头宁德时代以41.6%份额居首，弗迪电池凭借26.9%的份额紧随其后。头部效应显著，市场格局趋于稳定但竞争仍存。